长途问题是卡车司机最关心的问题之一。很多卡车司机都会抱怨：在开车之前，他们会抱怨自己的交通状况。但现阶段，真的很难赚钱。这是为什么呢？下面苏州物流公司就来给大家揭晓这方面的原因。

　　1、 供需不平衡，汽车增速高于经济增速。现在购车的速度快于经济发展的速度，造成了行业内车多货少的局面。尤其是一些新手对市场不了解，导致恶性降价。

　　2、 其中90%是散户投资者，没有固定的线路和货源，来回奔波，冲击市场，造成一种错觉，即无论运价多低，也有人在拉市场。

　　3、 恶意超载，拉低运费。三辆车的工作是由一辆车完成的。另外两辆车坏了。

　　4、 如果你一个人战斗，你没有发言权。五到七辆车组成小型车队或运输合作社。

　　有专家给出了这样的解释：许多中小物流企业不是靠运费赚钱，而是通过代收货款，试图降低运费，导致一批弱小的企业死亡，大型物流企业靠运费赚钱养活、高服务和价格高。

　　据相关后勤人员介绍，场馆租金和人工成本逐年增加，去年场馆租金基本上涨10%。半挂车司机月薪8000多元，装卸工月薪3500多元。一位物流老板说：“过去，全省零担企业缺乏管理人员，只有基层搬运工，再靠过去粗放式的管理已经行不通。现在物流公司有大量招聘管理岗位，一个管理岗位每月工资往往为7000元，这就导致了物流人工成本的增加。”

　　长期以来，物流业有句话：谁先涨价，谁先死，谁不涨价，谁先死。涨价是一项技术活动，它不仅需要企业的自觉性，还需要政府的干预，或者思维的转变，这样也可以节省很多成本。

　　运费涨价首先是一种市场行为，应由企业自身决定。不过，价格上涨将影响市场份额。谁先涨，涨多少钱?如果竞争对手不上升呢?如何应对业务量的下滑?这一系列问题使物价上涨在操作层面面临重大困境。因此，仅仅依靠企业的自觉，涨价很难奏效。

　　物流业自发展以来，已经成为人们生活中不可或缺的一部分，仿佛已经成为一项民生工程，其公共属性也越来越明显。由于物流具有公共属性，政府不能将其视为完全的市场行为，而应承担起政府的责任。在物流价格上涨问题上，政府不应任由市场自发调整，而应承担市场补偿功能。